柴油機油的潤滑性：在各種條件下，柴油機油減少摩擦、減緩磨損和防止金屬燒結的能力稱為發動機潤滑性。
機油粘度是評價潤滑性的重要指標。
低溫可操作性：從機油方面來說，它被稱為柴油機油的低溫可操作性，以保證在低溫下容易啟動和可靠供油的性能。發動機潤滑油的低溫可操作性包括兩個方面:有利于低溫啟動和減少啟動磨損。評價發動機潤滑油低溫可操作性的指標主要包括低溫動態粘度、邊界泵送溫度和傾點。

柴油機油的粘溫性：潤滑油的粘度因溫度的上升和下降而變化，這就是所謂的粘溫特性。良好的粘溫特性意味著油的粘度隨溫度變化很小。溫度對油品粘度的影響:粘度隨溫度的升。而降低；溫度降低，粘度增加。在基礎油中添加粘度指數改進劑可以改善油品的粘溫性能。
柴油機油是由低粘度基礎油和粘度指數改進劑調和而成，具有良好的粘度和溫度，能同時滿足低、高溫的要求，稱為稠化機油或多級油。粘度指數是評價機油粘溫的指標：柴油機油可以抑制積碳、漆膜和油泥的形成或清除這些沉積物，這就是所謂的機油的清凈性和分散性。
積碳對發動機運行的危害包括:發動機爆燃的趨勢增加。積碳形成高溫源，容易引起表面著火，可造成發動機功率損失2%-15%。火花塞電極之間的積碳會使火花塞短路，導致功率降低，油耗增加。如果閥門沒有關閉緊密，高溫碳顆粒也會燒蝕閥門和閥座。積碳進入曲軸箱，導致潤滑油變質并堵塞過濾器。
柴油機油的積碳的產生:積碳覆蓋氣缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域。它是由于燃燒不完全或發動機機油流入燃燒室而在高溫下分解的煙霧和其他物質在高溫部件上的沉積。
漆膜的危害有:降低活塞環的柔性，甚至造成粘環，使活塞環失去密封功能，導致功率降低。漆膜導熱性差，導致活塞過熱，拉缸。
漆膜的形成:漆膜是一種強而有光澤的漆膜，主要產生于活塞環區域和活塞裙部。主要是高溫下碳氫化合物和金屬的催化作用。在氧化和聚合作用下，產生膠質和瀝青質等高分子聚合物。
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